|
|
|
| Castellano | English |
|
||||||||||
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
|
||||||||||
 |
>> O Porto >
Historia > Efectos de la Guerra y Postguerra |
|
|
 |
|
|
||
|
|
OrixesA Expansión de CarrilO Despegue de VilagarcíaComisión Admtiva. do Porto > Efectos da Guerra e Postguerra Incipiente OrdenaciónIberporto e Polo de Desenvolvemento |
|
|
|
Os Efectos da Guerra e Postguerra A guerra civil e os seus efectos directos e indirectos abren outra etapa de clara transición na historia do Porto de Vilagarcía que chega ata 1949, cando falece o seu emblemático enxeñeiro Rafael Arizcun Moreno. Dous meses máis tarde é substituído por García Toriello, quen tamén marca outra etapa dentro desta pequena historia portuaria pola súa forte impronta persoal. Ante a escaseza de recursos propios, a Comisión Administrativa do Porto depende case en exclusiva durante estes anos dos fondos procedentes do Estado. E pese a tódalas dificultades, entre 1939 e 1949 póñense as bases definitivas do Porto de Vilagarcía. “A partir de entón haberá ampliacións de peiraos, substitucións, recheos, novos viais; pero sempre partindo da macroestructura deseñada na preguerra e concluída na posguerra”, segundo o historiador Manuel Villaronga. As obras de mellora no Porto de Vilagarcía, sobre todo o Peirao Comercial, están case acabadas neste albor dos anos cincuenta, tras non poucas vicisitudes e demoras a causa da precariedade económica. A construcción do vial de acceso desde a estrada Gondar-Vilagarcía, por exemplo, tarda máis de vinte anos en concluírse. O tráfico portuario toma durante todo este período un novo rumbo, tanto desde unha perspectiva cualitativa, como tamén no seu referente cuantitativo. Dunha parte, unha mercadoría tradicional como a madeira se recupera de forma espectacular, ata atinxir case o 50% do movemento total en 1.949, en tanto que a mercadoría xeral atinxe o 30% e o 20% restante corresponde ós graneis sólidos. E desaparece o embarque de emigrantes e o atraque de barcos de guerra de países estranxeiros. Por outro lado, o descenso nos índices de tráficos é abondo acusado. As cotas de 1935 (90.000 toneladas) non volven a atinxirse ata 1946, e para igualar as cifras de finais dos anos vinte (140.000-150.00 toneladas) hai que esperar ata os primeiros anos cincuenta. Nas postremeiras dos anos corenta, o Porto de Vilagarcía tamén encara a substitución do primitivo Peirao do Ramal en ferro por outro de fábrica, para acabar coas súas custosas reparacións. A proposta inicial desta substitución imprescindible parte de Rafael Arizcun en 1947, pero o proxecto de substitución de Peirao do Ramal do Ferrocarril, é desenvolvido despois polo seu sucesor no enderezo do porto, García Toriello, e a súa autorización definitiva polo Enderezo Xeral de Portos data de 1.950. As obras de substitución do Peirao de ferro por outro de fábrica adxudicáronse a Elosúa e Cía en 1951 por un orzamento global de 3.244.000 pesetas, tras un reformado que demorou a súa recepción definitiva ata marzo de 1954. Co paso do tempo, a afluencia de tráfico ó Ramal motiva unha ampliación e ensanche deste peirao, cunha nova fisionomía que vai a manterse xa ata os anos oitenta. Estas obras adxudícanse en Outubro de 1961 a Construccións Civís por un orzamento inicial de 20.151.143 pesetas, que entón sofre varios incrementos por revisións e reformados. > Apoio Fotográfico   |
|||||||||||||||||||||||||||||
| © 2003 Autoridade Portuaria de Vilagarcía | |
|
Dirección:Acceso ó Peirao de Pasaxeiros, 5 36600 Vilagarcía de Arousa Pontevedra |
|
|
Teléfono:+34 986 565 129 Fax: +34 986 507 923E-Mail: sac@portovilagarcia.com |